1條機場捷運 為什麼18年通不了車？
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新瓶裝舊酒的建設口號，改變不了台灣公共設施老舊的問題。 一條回不了家的「慘也（產業）道路」、一條總統蒞臨才會出現的「選舉浮橋」、一條十八年通不了車的機場捷運；低價搶標、人謀不臧、發包失策、層層轉包……；台灣公共建設，多少條讓人民傷心的路，多少間用來養蚊子的館。 國家沒錢了，我們再也禁不起浪費，如何借鏡荷蘭的「城市專案辦公室」，如何讓公務員願意動腦筋、敢做事、敢用專業抵抗政治人物口中的「民意」，需要政府與民眾改變心態，為後代子孫留下百年可用的建設。 聯合報《找回十大建設精神》系列報導，一連四天帶讀者看問題、找答案，要推動台灣公共建設趕快升級。
【2013/10/15 聯合報】
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全文網址: 1條機場捷運 為什麼18年通不了車？ | 尋十大建設精神 | 國內要聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS2/8224806.shtml#ixzz2huNLfsRL
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建機場捷運 從計畫、發包、監管一路錯
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日本出差回國的貿易公司老闆黃先生，才剛踏出桃園機場準備返回三重的家。一手拉著行李箱，一手抱著帶去日本的樣品、擠上客運，準備搭車回台北。 「國門機場沒有捷運，這樣的情景，與廿年前沒有差異，」黃先生說，「每次出差回國，就覺得台灣落後其他國家一大截。」他感慨，泰國曼谷機場快線都已通車，「台灣的機場捷運還要等多久？」 機場捷運從一九九六年開始以ＢＯＴ發包，由長億集團旗下長生公司得標，長生公司隨後爆發財務危機，拖延至二○○二年高鐵局才終止合約，改由政府自建、招標，隨後又發生各種問題，原本預定今年六月完工的捷運，得再等到二○一五年底。 土木技師公會全聯會理事長施義芳表示，機場捷運從前置計畫、發包規畫、監督管理，統統出問題，幾乎犯了所有公共工程的錯，這也凸顯政府執行力有問題。 一位交通顧問公司工程師指出，政府最早規劃機場捷運ＢＯＴ案就是一個錯誤。 當時自償率的觀念還沒成熟，而以ＢＯＴ形式開發，勢必得提供更多誘因，像是沿線土地的開發權利。 但土地開發牽涉利益過大，很難快速推展，所以當初決定以ＢＯＴ形式開發就不是正確的決策，白白空等了七、八年。 工程會主委顏久榮表示，高鐵局已成立專案小組嚴密管控施工進度，避免通車時程再延宕。
【2013/10/15 聯合報】
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機場捷運 高鐵局：104年底保證通
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【2013/10/16 聯合報】
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